仕様変更です。

日産自動車がえらいことになってますね。

ニュースはずーっとこの話題なんですが…

まぁとりあえず規模がスゴイ。

数字を聞いてもパッと思い浮かびませんね(＠_＠;)

自動車業界、変な感じにならなきゃいいんですが。

 

 

デモカーＭ４の仕様変更を実施しました。

数ヶ月前から、やらなきゃなぁやらなきゃなぁ…

と思ってたわけですが、なかなか重い腰が上がらず(^_^;)

理由は↓へいくと判明します。

 

いい加減怒られそうだったのでｗ

重い腰を上げて、いざ決行です！

 

こちらｂｅｆｏｒｅ。

そいでａｆｔｅｒ。

わかります？

わかりづらいですか？

そうなんです。

ヘッドライト変えました！！

 

Ｍ３＆Ｍ４の後期ＬＣＩヘッドライトでございます。

前期ヘッドはインナーがシルバー多めですが、

後期ヘッドはインナーにブラックが多めで、締まった感じがしますね。

 

デイライトＯＮ状態です。

前期はリングが丸く発光してますが、後期はこの独特な形で発光します。

 

ウィンカーの発光箇所も変わりました。

 

ロービーム状態です。

発光もキレイですねぇ(^^)

さて、この後期ヘッドライトへのコンバートですが。

まぁなかなか大変でして…

基本的に前期の部品は一切移植が出来ません。

ですので、後期ヘッドライト単品にライトユニットが全部で６個必要となります。

※ヘッドライト買ってもユニットはオール別売りです(T_T)

ハーネスはカプラーオンで装着出来ますが、

組み込んだらそのまま発光するわけはなく…

あとはコーディング等実施をすると、ようやく発光いたします。

モチロン、アダプティブも作動しますので機能は何も損ないません。

 

気になる方は、ご相談下さい！！

でも、正直高額ですm(__)m

 

続きまして。

ＶＦ ＥＮＧＩＮＥＥＲＩＮＧ社のヒートエクスチェンジャーです。

Ｓ５５エンジンはインタークーラーも水冷式になりますが、

そのインタークーラー用の大容量ラジエーターとなります。

純正比約１８０％の容量アップ！！

効率と吸気温度を最大限に引き上げる為に、２層構造の水冷式を採用です。

 

※純正撮り忘れました…

比較すると大きさも厚みもぜーんぜん違います！

ちなみに、よく言うエンジン用のラジエーターはこのヒートエクスチェンジャーの後ろにあります。

あくまでＶＦ製はインタークーラー用のラジエーターというわけです。

お手軽に(作業的に軽くないですがｗ)即効性なパワーをお求めの場合はインタークーラーを。

更なるパワーと持続性＆エンジンに優しくしたい場合は、このヒートエクスチェンジャーもセットで！

(吸気温度を下げる＝燃焼室温度を下げれる⇒パワー＆トルクアップ！！)

 

ヘッドライト交換も同時に行ってますので、余計にですが…

フロント廻りは事故車かっていうくらい、しこたまバラします。

(ちょっと元に戻るか不安でしたｗ)

基本的にはボルトオンで加工等は特になしなんですが、

冷却水(インタークーラー側)も抜きますので、いかんせん作業時間は結構かかりますねぇ。

 

今までインタークーラー交換された方も！

これから交換しようかなぁ…って方も！

オススメでっす(^^)/